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    以年轻姿态与德系三强“掰手腕”
    发布时间:2019-03-15 来源:中山商报

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    在今年国内车市告别高增长时代的背景下,即便是豪华品牌也在想方设法吸纳新的消费群体。而对于这些习惯了在30万元左右起步的品牌而言,通过更紧凑的车型实现价格下沉,无疑是保证品牌档次又不掉身价的做法。近日,雷克萨斯GA-C平台上的首款产品——UX260亦正式登陆中山市场。作为雷克萨斯家族入门定价最低、主打混合动力的城市紧凑型SUV,造型明显偏向年轻化的UX260,究竟能否和奔驰GLA、宝马X2、奥迪A3等传统德系三强车型“掰手腕”?

    ●车型档案

    新车类型:油电混合动力系统(非插电式)紧凑型SUV

    车身尺寸:长/宽/高分别为4495/1840/1520毫米 轴距2640毫米

    车型亮点:入门价格更低;混合动力车型的操控、动力响应一如既往的好

    美中不足:后排乘坐空间较??;尾箱空间较??;整车配置水平一般

    ●静态体验

    叫SUV但更像两厢车

    初见UX实车,大家可能会跟记者有着一样的错觉和小疑问:这真是一台SUV吗?确实,这辆雷克萨斯的入门级SUV浑身都散发着出一种紧凑、精致的两箱跨界小车造型风。不过当大家了解到该车的设计师正是当年CT 200h两厢小车的设计师时,相信便不难理解这位在欧洲生活多年的女设计师为何对小型车造型如此钟情。毕竟在地方小、道路窄的欧洲城市,这类小车的受欢迎程度往往高于中型车。

    在造型方面,虽然UX只是雷克萨斯家族SUV旗下的小字辈,但该车在车头以及侧面线条上也依然很好地延续了新一代家族化的设计语言。譬如,纺锤形格栅和L形日间行车灯等赋予了UX较高的前脸的辨识度,走在路上,也许你不知道车的名字,你也能一眼认出这车是雷克萨斯“亲生的”。

    值得一提的是,记者了解到,为了满足年轻消费者的需求,这回UX提供了多达13种车身颜色,其中三种是全新开发的色彩,在车漆中加入云母片或玻璃鳞片,甚至开发了五层漆面工艺的“烈焰玛瑙”色,让UX看起来在色彩和车漆质感上与众不同,而运动版车型F SPORT则拥有两种专属的颜色可选。在目前日系车中,雷克萨斯的车漆工艺无疑是数一数二的。

    内饰简约,用料还能更好一些

    在年轻的外观造型下,UX的内饰设计还是沿用了新一代雷克萨斯偏向立体感的理念,线条相比ES、NX等车型更为简约鲜明,属于耐看的类型。中控台布局则采用了近年常见的竖屏设计,而且带一定角度偏向主驾位置。方向盘的手感和做工都延续了雷克萨斯工匠级水平,握感、触感都颇为出色。

    不过对于年轻消费者来说,全车只有顶配车型才配备了10.3英寸的显示屏,其他车型则只有7英寸,功能上也比较单调。记者认为,在如今这个娱乐至上的年代,雷克萨斯的这套车机系统显然没有跟上时代的步伐(尤其是国内汽车消费市?。?,对于该车偏向年轻的消费群体而言,这样的车机配备显然也有点无趣。当然,考虑到该车进口身份以及全球化研发体系,后续只能寄望于车企独立为中国市场研发更接地气的车机系统,记者认为如果这能实现的话,无疑会进一步提高雷克萨斯品牌在国内的竞争力。

    另外,作为一台尺寸较为紧凑的车型,本次UX在后排乘坐空间上的表现只能用中规中矩来形容,而且后排车门饰板采用了硬塑料材质(前排为软性材料),对于雷克萨斯这种向来注重家用体感的品牌来说,这种“节约”确实不太应该。除了后排空间紧凑外,UX的尾箱地台比较高,无论横向还是纵向空间也较为有限,这注定了该车城市代步的定位。

    ●动态试驾

    混动系统丝滑畅快

    驾驭感依旧

    在早前试驾体验ES300h时,该车混动系统在动力表现上的畅快丝滑就给记者留下了不错的印象。而本次UX搭载的2.0L发动机是丰田全新一代的发动机,与发动机匹配的 CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上。这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构,在车辆低速起步时,使用齿轮直接驱动,这样车辆起步时会有更好的驾驶体验,需要提醒大家的是,这套动力总成,其实目前也在同为紧凑型SUV的广汽丰田CHR上服役。

    不过相比起CHR,UX 260h搭载的则是一套全新的混合动力系统,这套系统爆发力并不算凶悍,但记者一上手就感受到了之前ES300h的那种丝滑畅快的驾驶体验。首先,该车的动力输出响应的积极性相当不俗,油门稍为深踩,动力输出线性且非常及时,整个提速过程给人虽然不是推背感十足,但主观感觉足够爽快,尤其适合在城市路况。同时,该车的车身以及底盘都强化了空气力学细节,NVH的表现依旧延续了雷克萨斯车型的优秀品质,即便记者试驾当日雨势颇大,但传入车内的胎噪声依旧不大。

    在底盘结构和布局上,UX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,全系都配备了塔顶的结构加强杆来提升车辆的扭转刚性。相比ES300h,UX 260h在悬挂调校上会稍为更有韧性(也更硬)一些,但得益于雷克萨斯优秀的底盘调校水平,该车即便在路况较差的城市道路上,其悬挂对于路面震动的过滤依然很干净,有扎实的韧性之余也始终把舒适放在首位。底盘综合表现称得上是同级最优秀的车型之一。另外,悬架的支撑性不错,因此车在弯道中表现还是比较淡定的。

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